2025年8月，比亚迪公布半年报：上半年研发投入达154.8亿元，同比增长53%，占营收比重提升至8.2%。这一数字不仅远超特斯拉同期研发投入（约115亿元），更标志着中 国车企首次在AI领域投入规模跻身全球前列。作为连续三年蝉联全球新能源车销冠的企业，比亚迪正以“技术反攻”姿态，从制造巨头转型为AI驱动的科技公司。
研发投入拆解：自动驾驶与电池AI双线突破
比亚迪的53%研发增速，核心指向两大方向：
自动驾驶系统升级：投入超60亿元开发“天神之眼”高阶智驾系统，采用BEV+Transformer算法，支持城市NOA（导航辅助驾驶）与自动泊车。该系统已搭载于方程豹豹8车型，实现“无图方案”覆盖全国90%城市道路，响应速度较上一代提升3倍。
电池管理AI化：研发第二代BMS（电池管理系统）算法，通过深度学习预测电池寿命，将磷酸铁锂电池循环次数从3000次提升至4500次，衰减率控制在15%以内。该技术已应用于腾势Z9 GT，支持400kW超充，10分钟补能300公里。
战略转型：从“销量王者”到“技术标准制定者”
比亚迪的AI加码并非偶然。2025年，特斯拉FSD（完全自动驾驶）入华在即，华为ADS 3.0、小鹏XNGP等本土系统迭代加速，智能化成为新能源车竞争新焦点。比亚迪董事长王传福直言：“未来三年，智能驾驶将决定30%的购车决策权重。”
为此，比亚迪构建“硬件+算法+数据”闭环：
硬件：自研天神之眼高阶智驾系统，搭载双Orin X芯片，算力达508TOPS；
算法：与Momenta合作开发感知算法，路测数据量突破10亿公里；
数据：依托超500万辆新能源车保有量，建立全球最大车辆行为数据库。
市场影响：股价与销量双升，但挑战犹存
研发投入的成效已反映在市场中：
销量：搭载天神之眼系统的方程豹豹8上市首月订单破2万台，均价超40万元，打破自主品牌高端化瓶颈；
股价：比亚迪A股年内涨幅达35%，市值突破1.2万亿元，超越大众集团成为全球第三大车企。
然而，挑战同样显著：
技术落差：特斯拉FSD V12端到端算法响应速度达0.1秒，比亚迪当前系统为0.3秒；
成本压力：天神之眼系统硬件成本超2万元，如何向中低端车型普及仍需探索。
行业启示：AI定义汽车的新竞赛规则
比亚迪的转型揭示：新能源车竞争已从“电动化”转向“智能化+AI化”。2025年，中 国智能驾驶市场规模预计突破2000亿元，L2+级以上功能渗透率超50%。车企若想避免“诺基亚式”淘汰，必须构建三大能力：
数据飞轮：通过海量路测数据训练算法；
算力壁垒：自研或绑定芯片厂商（如比亚迪与英伟达合作）；
生态协同：将智能驾驶与车联网、充电网络深度绑定。
当比亚迪将“销冠”优势转化为AI技术势能，这场关于“未来汽车定义权”的争夺，才刚刚进入深水区。正如王传福所言：“AI不是选项，而是生存的必要条件。”
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